作者｜水木公

編輯｜劉偉

就在今天下午，理想又發新車了。

理想ONE變成了理想L8?▲

打眼一看，新發布的理想L8雖然是理想ONE的換代產品，但是整體外觀內飾和之前發布的理想L9非常相似。

發布會結尾亂入的L7?▲

并且在發布會的結尾，本該之后亮相的理想L7也率先登場場，從官方宣傳來看，理想L9、L8、L7的設計語言高度一致。

難道理想套娃套上癮了？

為搞清楚新車到底還有什么特點，極果君也是提前搞到了一臺理想L8 MAX仔細品鑒了一波，接下來大家就和我一起來看看吧。

當第一眼看到理想L8的實車時，極果君就知道，這娃是非套不可了。

熟悉的前臉，熟悉的星環大燈，熟悉的瞭望塔式激光雷達，整個車頭部分，新車和之前的理想ONE已經毫無關系，反倒是和理想L9并沒有太大區別。

車身側面來看，雖然L8也是一臺中大型SUV，但是他的尺寸全面介于理想ONE和理想L9之間，這里極果君給大家簡單列個表，一目了然。

全車外觀最大的改變，就在車的尾部。理想L9的車牌預留位置在車的后尾門上，而L8把車牌安置在了尾門下方。

走進車內，L8的內飾和L9非常相似。熟悉的雙聯大屏，熟悉的HUD和交互屏，甚至是熟悉的后排“大彩電”，在L9上看到的配置，基本在L8上都復刻了出來。當然，除了冰箱。

雖然看起來一樣，不過這次的三塊娛樂屏幕材質，從之前的OLED換成LCD。雖然亮度有些下降，不過體驗上依舊不錯。

拆掉前排頭枕，放平座椅，車內秒變大床房，無論是連接Switch玩游戲，還是帶上AR眼鏡看電影，都非常的舒心。

除此之外，像什么1.5T增程器、四驅增程電動系統、魔毯空氣懸掛、7.3.4杜比全景聲音響系統，凡是沾點實用性的配置，理想L8都做到了全系標配。

那么這次的理想L8難道除了尺寸，就沒有別的變化了嗎？

事實上，接下來理想只要發新車，都會提供PRO和MAX兩個選裝版本。

PRO版本代表了入門級的智能座艙和輔助駕駛系統，而MAX版本代表了更高階的智能座艙和輔助駕駛。

極果君體驗到的這臺L8 MAX版本，智能駕駛硬件上搭載了L9同款的配置，其中包括激光雷達和各種高清攝像頭，并且用的是雙英偉達高算力芯片。

激光雷達?▲

而PRO版本搭載的是新出的地平線J5芯片，算力遠不及MAX版本，并且不會在不會用上激光雷達的基礎上，還降低了攝像頭數量和規格。

智能座艙方面，MAX版本搭載了雙驍龍8155芯片，并且和L9一樣附帶了后排娛樂屏；而PRO版本只搭載了單個的驍龍8155芯片，并且只提供交互屏，抬頭顯示，雙聯屏之前的四屏交互系統。

配置差異一覽?▲

按照目前這個產品序列來看，之后的理想的產品線優先調整尺寸，然后再調整車內座位數量，外觀和整體設計風格大體不變，之后再提供高階和低階智能科技配置的兩個版本。

和前幾天因為配置混亂而上了熱搜的小鵬G9相比，理想的產品線還是比較清爽的，大部分用戶基本一眼就能看明白。

到今天發布會結束，理想旗下已經有了L9、L8、L7三款SUV車型，理想ONE也正式宣告停產。

目前三臺車的價格區間為：

六座理想L9：MAX45.98萬元。

六座理想L8：PRO35.98萬元，MAX39.98萬元。

五座理想L7：PRO33.98萬元，MAX37.98萬元。

如果你只需要體驗入門的高速NOA，和一些輔助泊車功能，PRO版本綽綽有余；而搭載高算力芯片和激光雷達的MAX版本，會在不久的將來提供更高階的輔助駕駛功能。

2025年的雄心壯志?▲

其實回顧一下理想的產品線，從理想ONE上市再到L8上市，僅僅過去了四年時間（2018.10~2022.10）。

在這段不長不短的時間里，最開始的增程式品類開創也好，再到后來部分車企爭相效仿也罷，真正讓理想火出圈的，還是他的產品力和性價比還是很高的。

理想ONE銷量不錯?▲

增程式不僅擁有更低的開發成本，而且還不需要自檢充電網絡，并且還能覆蓋更廣泛的用戶群體，所以理想ONE才成了理想汽車的開山之作。

而至于理想L8能不能接棒，甚至是超過理想ONE的銷量，還得等待市場的進一步檢驗。