作者|水木公
編輯|劉偉
就在今天下午,理想又發新車了。
理想ONE變成了理想L8?▲
打眼一看,新發布的理想L8雖然是理想ONE的換代產品,但是整體外觀內飾和之前發布的理想L9非常相似。
發布會結尾亂入的L7?▲
并且在發布會的結尾,本該之后亮相的理想L7也率先登場場,從官方宣傳來看,理想L9、L8、L7的設計語言高度一致。
難道理想套娃套上癮了?
為搞清楚新車到底還有什么特點,極果君也是提前搞到了一臺理想L8 MAX仔細品鑒了一波,接下來大家就和我一起來看看吧。
當第一眼看到理想L8的實車時,極果君就知道,這娃是非套不可了。
熟悉的前臉,熟悉的星環大燈,熟悉的瞭望塔式激光雷達,整個車頭部分,新車和之前的理想ONE已經毫無關系,反倒是和理想L9并沒有太大區別。
車身側面來看,雖然L8也是一臺中大型SUV,但是他的尺寸全面介于理想ONE和理想L9之間,這里極果君給大家簡單列個表,一目了然。
全車外觀最大的改變,就在車的尾部。理想L9的車牌預留位置在車的后尾門上,而L8把車牌安置在了尾門下方。
走進車內,L8的內飾和L9非常相似。熟悉的雙聯大屏,熟悉的HUD和交互屏,甚至是熟悉的后排“大彩電”,在L9上看到的配置,基本在L8上都復刻了出來。當然,除了冰箱。
雖然看起來一樣,不過這次的三塊娛樂屏幕材質,從之前的OLED換成LCD。雖然亮度有些下降,不過體驗上依舊不錯。
拆掉前排頭枕,放平座椅,車內秒變大床房,無論是連接Switch玩游戲,還是帶上AR眼鏡看電影,都非常的舒心。
除此之外,像什么1.5T增程器、四驅增程電動系統、魔毯空氣懸掛、7.3.4杜比全景聲音響系統,凡是沾點實用性的配置,理想L8都做到了全系標配。
那么這次的理想L8難道除了尺寸,就沒有別的變化了嗎?
事實上,接下來理想只要發新車,都會提供PRO和MAX兩個選裝版本。
PRO版本代表了入門級的智能座艙和輔助駕駛系統,而MAX版本代表了更高階的智能座艙和輔助駕駛。
極果君體驗到的這臺L8 MAX版本,智能駕駛硬件上搭載了L9同款的配置,其中包括激光雷達和各種高清攝像頭,并且用的是雙英偉達高算力芯片。
激光雷達?▲
而PRO版本搭載的是新出的地平線J5芯片,算力遠不及MAX版本,并且不會在不會用上激光雷達的基礎上,還降低了攝像頭數量和規格。
智能座艙方面,MAX版本搭載了雙驍龍8155芯片,并且和L9一樣附帶了后排娛樂屏;而PRO版本只搭載了單個的驍龍8155芯片,并且只提供交互屏,抬頭顯示,雙聯屏之前的四屏交互系統。
配置差異一覽?▲
按照目前這個產品序列來看,之后的理想的產品線優先調整尺寸,然后再調整車內座位數量,外觀和整體設計風格大體不變,之后再提供高階和低階智能科技配置的兩個版本。
和前幾天因為配置混亂而上了熱搜的小鵬G9相比,理想的產品線還是比較清爽的,大部分用戶基本一眼就能看明白。
到今天發布會結束,理想旗下已經有了L9、L8、L7三款SUV車型,理想ONE也正式宣告停產。
目前三臺車的價格區間為:
六座理想L9:MAX45.98萬元。
六座理想L8:PRO35.98萬元,MAX39.98萬元。
五座理想L7:PRO33.98萬元,MAX37.98萬元。
如果你只需要體驗入門的高速NOA,和一些輔助泊車功能,PRO版本綽綽有余;而搭載高算力芯片和激光雷達的MAX版本,會在不久的將來提供更高階的輔助駕駛功能。
2025年的雄心壯志?▲
其實回顧一下理想的產品線,從理想ONE上市再到L8上市,僅僅過去了四年時間(2018.10~2022.10)。
在這段不長不短的時間里,最開始的增程式品類開創也好,再到后來部分車企爭相效仿也罷,真正讓理想火出圈的,還是他的產品力和性價比還是很高的。
理想ONE銷量不錯?▲
增程式不僅擁有更低的開發成本,而且還不需要自檢充電網絡,并且還能覆蓋更廣泛的用戶群體,所以理想ONE才成了理想汽車的開山之作。
而至于理想L8能不能接棒,甚至是超過理想ONE的銷量,還得等待市場的進一步檢驗。